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基恩:英格兰显得有些傲慢 丹尼-罗斯的表现太糟糕了

最便宜的进口SUV即将国产上市,有颜值也有动力

发布时间:2019-11-25 20:18:32 阅读量:2127 来源:汪洋门户网站  

Colé bin,原名Carpbin,原为法国人,现为中国人。

也许是因为我最近连续写了几款小型suv车型。在用几句话解释了模型的背景后,我一时说不出话来,无法回答。在参加了大约300秒的测试后,我决定在试驾后开始做一份问卷调查。

就像这样。试驾后,雷诺给在场的媒体发了一份回访问卷,第一份让我困惑。你认为科琳·宾最大的优势是什么,设计、智力还是动机?经过几轮脑细胞之间的游戏,我最终选择了“设计”。

事实上,我认为这个答案没有错。从同一个层面来看,哪辆车身有如此精致的家族面孔?有这样独特的前后灯组吗?光影有如此丰富的一面吗?大众t-cross?没有。本田兄弟?没有。丰田c-hr?也不可能做到;别克昂科拉,福特翼佩斯,现代ix25?你做梦去吧。

事实上,让我们不要谈论克尔维特豆,即使范围扩大到整个雷诺,设计是对他们的最后润色。我甚至一度怀疑设计部门是雷诺员工最多的部门。仅从我的审美角度来看,目前雷诺的风格还没有达到21世纪初的巅峰水平。让我们看看2002年的第二代雷诺梅加娜,并将其与丰田花冠和同期的其他车型进行比较。然后我们会发现雷诺在外形上至少领先其竞争对手一个时代。

当然,雷诺设计师的主要职责是负责易于使用的外部设计和内部装饰。没什么好夸耀的,但有两件事我不喜欢。一个是9.3英寸的垂直中央控制屏幕,有点突兀。另一种是棕色和黑色的结合,让人隐约闻到一股油腻的味道。

既然提到了大屏幕,顺便说一句,为什么我不认为智力是科琳·宾的最大卖点。事实上,这种容易连接的智能互联系统在大范围的资本车辆中非常突出。至少用户界面设计是合适的,在线功能是多样的。然而,我不认为这一套汽车在大量家用汽车面前能比得上“步行电脑”。只能通过特定界面中的方向盘按键激活的语音功能已经丢失。

没有。

相反,这款1.3t发动机和7档双离合器变速箱与奔驰A级同系,由雷诺自行调整,用户体验更佳。梅赛德斯-奔驰甲等的问题主要在于变速箱的匹配。它啮合慢,换挡慢,反应慢,驾驶也不太好。然而,当我来到科拉宾时,我的订婚、换档和反应都很快。除了低速之外,我找不到任何有启示性的东西。

然而,由于涡轮介入时间较早,1800转/分后的爆炸力在踩下加速器启动后相当强。因此,当在国道上或高速行驶时,如果你想离开坡道或超车,你可以通过用力加速将速度快速提高到预期速度。因此,当大众管理韩国时,他们绝对不会对韩国的活力表示任何不满。

问题从何而来?这个锅必须节流。科琳·比恩(Colleen bean)的普通模式,就像尼桑的生态模式和非生态模式的结合,不太适合城市的走走停停的情况,因为它肤浅而深刻。因此,我更喜欢使用节能模式或运动模式,一个总是肉类,另一个总是跳跃,至少它应该比正常模式更线性,根据自己的喜好选择是正确的。

既然油门设置就像尼桑,那么科尔宾的欧洲汽车基因具体体现在哪里呢?

首先是悬架调整。欧洲人购买这些汽车主要是因为它们灵活且易于驾驶。尽管暂停相当困难,但它能提供更好的支持,使人们更容易在街上拐弯抹角。科琳·比恩的停牌调整也遵循了这一思路。最初的阶段相对来说比较艰难,他带着强烈的公路感沿着公路跳跃,给人以最初的欧洲车的感觉。

然而,当跑过太行洼时,湍流可以完全缓解,舒适性非常罕见。尽管行走时的发动机噪声和轮胎噪声不小,但柔性悬架仍能为驾驶质量拉低许多点。看来雷诺在与日产结盟后确实吸收了一些新的工程理念。毕竟,在欧洲汽车之前,舒适性排名倒数第二。

空间是倒数第二个。相对狭窄的腿部空间也体现了科里亚宾欧洲汽车的特性。此外,它的座位有点僵硬,腿支撑也很一般。与关注家庭使用性质的Plantronics和t-cross等同类汽车相比,整体乘坐体验相对较差。幸运的是,科里亚宾前后排的头部空间相当大,超过180厘米的乘客不会感到任何压力。

回到第一份问卷。最后一个问题又让我困惑了——“你认为Collybin的合理价格是多少?”这个问题的解决需要结合自身的产品实力,以及竞争产品的实力和价格,然后放入雷诺家族的定价体系中进行分析。

在国内市场,Kolebin的小空间suv只能以相对孤立的方式存在(参见c-hr)。再加上雷诺在营销和渠道方面的劣势,品牌实力不如主流合资品牌强大,所以定价不能太高。就这款顶级车型而言,如果你像宾至一样设定18万元的高价,它注定会被忽视。此外,科雷利亚的2.0升入门级汽车售价在15万元人民币左右。就我个人而言,我认为把最高价格定在16万元或更低更合理。但是,参照进口卡豆的起价131,800元,如果可拉滨的起价可以设定在120,000元左右,用1.3吨打其他品牌的1.5升,杀伤力自然不言而喻。

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